Curve in montagna

Una vacanza in montagna? I tornanti non sono una seconda natura per noi della pianura. L’istruttore di guida Richard Rijsdijk spiega come sfruttare al meglio ogni angolo.

Una moto in movimento vuole solo una cosa: andare dritto. Per percorrere le curve, bisogna « forzare » la bicicletta inclinandola. Francamente, se non vai abbastanza in diagonale rispetto alla tua velocità, volerai via. Ma qual è la velocità corretta? Come si determina la linea giusta? E come si fa a portare la moto ad un’angolazione abbastanza regolare?

Curve: il 4 K

La velocità con cui si può percorrere una curva dipende da due fattori: l’aderenza e l’audacia! Suggerimento utile: seguire le quattro K. 

  1. Guardate qui. Valuta l’angolo verso cui ti stai dirigendo il prima possibile e cerca di vedere tutto l’angolo. Questo ti dà abbastanza tempo per preparare: la giusta velocità, la giusta marcia e la giusta posizione di partenza per una guida sicura. Aiuti utili per questo sono, per esempio, i pali della strada, i lampioni e le file di alberi.
  2. Siate preparati. Assicuratevi di essere pronti prima della svolta; questo significa che avete la giusta velocità e posizione in base al primo K. Assicuratevi di entrare sempre nella curva con un motore che tira leggermente. Noterete che il motore sterza molto più facilmente. Considera sempre se può arrivare anche il traffico in arrivo. Non inviare troppo presto, questo creerà più spazio per uscire dalla curva.
  3. Inclinazione. Inclinare il motore spingendo il manubrio verso il lato sinistro quando si fa una curva a sinistra (curva a destra: lato destro). Noterete immediatamente che la vostra moto cade da sola. Normalmente lo si fa inconsciamente, naturalmente. Ma se usate questa tecnica consapevolmente, potete usarla in modo ancora più efficace. Tieni la testa dritta nella direzione in cui vuoi andare e scruta con gli occhi tutta la strada da davanti alla tua moto fino a dove vuoi andare.
  4. Sviluppare la forza. È più facile governare una moto quando la trasmissione è sotto tensione. Riducete la vostra velocità appena prima della curva e accelerate lentamente una volta dentro la curva: il motore si riprenderà e potrete accelerare dolcemente. In curva vale: « Dentro come un pollo, come un eroe! ».

Il tornante

I tornanti sono una sfida divertente. Non per niente la gente dice: tu attacchi una tale curva! Richard: « Si comincia con un’ottima preparazione guardando il più lontano possibile nella curva. Dopo tutto, non vuoi incontrare improvvisamente un gruppo di ciclisti o un’enorme autovettura. Poi si regola la velocità e la posizione. « La tecnica di guida è molto simile a quella di un otto: anche qui è importante giocare con l’equilibrio e tenere la trasmissione stretta. Nelle curve strette, si fa questo con il freno posteriore e abbastanza carburante per mantenere il motore in funzione. Richard: « Quando sei quasi dentro la curva, puoi rilasciare il freno posteriore: la moto si raddrizzerà automaticamente. E poi al prossimo angolo!

Su e giù

Quando si guida in salita, usare lo stesso rapporto per la discesa che per la salita. « È così che si ottimizza l’uso del freno motore », spiega Richard. « Con il freno posteriore, si tira il motore dolcemente nella curva. Nelle salite ripide, se uno è troppo alto e due sono troppo bassi, si può anche scegliere di tirare leggermente la frizione in curva. In altre parole, due. E poi bilanciare la trazione con il freno posteriore, l’acceleratore e la frizione.

Prova d’ inclinazione

Devi fermarti durante una salita? Allora la cosa migliore da fare è tenere la moto in posizione con il piede sinistro a terra e il piede destro sul freno posteriore. Poi hai la mano destra libera per accelerare durante la guida. « Quando si gira sui pendii, pensa sempre molto attentamente al piede che stai mettendo a terra », avverte Richard. « Se la strada corre in diagonale sotto di te, la tua gamba a volte è solo un po’ troppo corta… »

Parcheggio in montagna

Ti fermi lungo la strada per un’opportunità fotografica? Per prima cosa controllate se potete girare il motore a tavoletta in un batter d’occhio. Impegnato, naturalmente: funziona come un freno a mano. Girare sempre il volante a sinistra quando si parcheggia. Questo gli impedisce di correre in avanti. Provate su una superficie piana: il motore in un attimo, il manubrio completamente a destra, poi spingete leggermente indietro e sentite cosa succede. Poi fai lo stesso a sinistra e senti la differenza. 

Gallerie: abbagliante!

Dal sole splendente al buco nero e viceversa: sulle strade con gallerie, gli occhiali da sole nel casco o una visiera scura possono essere pericolosi. « È meglio scegliere un casco con un parasole retrattile o pieghevole », consiglia Richard. « Puoi farlo rapidamente se entri improvvisamente in un tunnel ».

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